Bereits lange beschäftigt mich das quälende Thema Zeitumstellung . Ich deswegen, ja sogar bereits bei der EU.
Nun wird endlich einer meiner Kernforderungen erfüllt. Die Befragung der Bevölkerung.
Dass die Seite kaum erreichbar ist, verwundert mich wenig. Schließlich ist das Thema kontrovers und viele wollen die Zeitumstellung beerdigen. Uneinigkeit besteht wenn überhaupt nur darüber, welche Zeit es werden soll.
Es gab bereits etliche Vorfälle und sogar Abstürze, wo Wirbelschleppen eine Rolle spielten. Da immer mehr Flugzeuge in kurzer Zeit starten und landen, steigert sich natürlich auch die Wahrscheinlichkeit eines Vorfalls wegen Wirbelschleppen.
Deswegen hatte ich mal bei der Deutschen Flugsicherung (DFS) nachgefragt. In der ersten Antwort wurde behauptet, dass durch Einhaltung der geltenden Regeln keine Gefahr bestünde, obwohl die Realität bereits zeigte, dass die Regeln nicht ausreichen.
Ich fragte also noch einmal nach. Insbesondere in Hinblick auf Messmethoden. Folgende Antwort bekam ich:
Sehr geehrter Herr Scharfenort,
bei der Zulassung neuer Luftfahrzugtypen werden im Vorfeld eine Vielzahl von Messungen während des Fluges sowie am Boden durchgeführt, die für die spätere Festlegung der Wirbelschleppenkategorie notwendig sind. Anhand von Stärke, Verweildauer und Ausprägung der gemessenen Wirbelschleppen wird das entsprechende Luftfahrzeug in eine der vier Wirbelschleppenkategorien eingeteilt (LIGHT, MEDIUM, HEAVY oder SUPER). Die Abstände zwischen den einzelnen Luftfahrzeugtypen liegen je nach Luftfahrzeugtyp im Bereich zwischen 3 und 8 Nautischen Meilen (NM). Die DFS ist „lediglich“ Anwender dieser Vorgaben.
Für weitere Fragen im Hinblick auf das Messverfahren und Zuordnung stehen Ihnen sicherlich Experten der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) zur Verfügung.
…
Der Antwort kann ich entnehmen, dass die DFS nicht misst, sondern lediglich wartet. Angeblich entstünden am Boden keine Wirbelschleppen. Bei Starts und Landungen befindet sich das Flugzeug zudem nur partiell am Boden.
Mich erinnert die DFS und auch die zuständige Aufsicht immer ein wenig an die Zustände des Dieselskandals. Vielleicht ist das nicht einmal verwunderlich, wo auch die Flugsicherung beim Verkehrsministerium aufgehangen ist. Und wäre ja unfair, wenn der Flugverkehr nicht ebenso, wie die Automobilindustrie behandelt würde.
Wahlmanipulation ist m.W. strafbar. Wenn man jemand in einer Partei von der Teilnahme an Versammlungen dadurch ausschließt, dass das Stimmrecht, durch höchstwahrscheinlich krumme Manöver entzogen wird, stellt sich mir die Frage, ob dies nicht auch Wahlmanipulation ist.
Gibt es in Parteien nicht? Aus einem Urteil des Landesschiedsgerichts der Piratenpartei NRW entnahm ich folgendes:
Der Antragsteller behauptet, er sei ohne sein Wissen aus dem Kreisverband Duisburg ausgeschlossen worden. Bei zwei Mitgliederversammlungen der Antragsgegnerin seien ihm Akkreditierung, Stimm- und Rederecht verweigert worden.
In zumindest einem Fall habe ich das persönlich mitbekommen und der Versammlungsleiter war in dieser Sache zudem extrem unfreundlich.
Urteil des Schiedsgerichtes:
Es wird festgestellt, dass der Antragsteller Mitglied der Antragsgegnerin ist.
Damit ergibt sich folglich, dass die Verantwortlichen unverzüglich aus der Piratenpartei wegen Wahlmanipulation ausgeschlossen werden müssten. Die Datenbank, in welche die Informationen gespeichert wurden, hat mit Sicherheit ein Zugriffsprotokoll, was nicht manipulierbar ist. Dies ist allein schon aus Datenschutzgründen notwendig, um bei einem Verstoß die verantwortliche Person feststellen zu können.
Selbst wenn es keine Straftat wäre, wäre dies höchst undemokratisch und hat in einer demokratischen Partei nichts zu suchen.
Wenn Leidenschaft im Spiel ist, kann man groß werden, man darf sich nur nicht verbrennen.
Ulrich Scharfenort (19.07.2017)
Einerseits finde ich Parkraumbewirtschaftung gut, weil es dafür sorgt, dass weniger Menschen das Auto nutzen. Andererseits ist es aber nicht gut, dass hier eine Abzocke stattfindet.
Was kann man tun, wenn plötzlich eine private „Bußgeldforderung“ kommt von einem Parkraumbewirtschafter kommt?
1. Den Parkplatz noch einmal genau anschauen. Vielfach ist die Kennzeichnung nicht ausreichend und damit muss eigentlich auch nicht gezahlt werden. Ich jedenfalls würde mich weigern.
2. Um die Halter anzuschreiben, müssen die Daten von den Verkehrsämter oder dem KBA angefordert werden. Hier kann man hinterfragen, ob diese Abfrage überhaupt zulässig war. Es muss hier eine offizielle Beauftragung vorliegen.
Zum Verfahren, wie die Firmen an die Adressen kommen fragte ich auch, das Bundesverkehrsministerium:
Sehr geehrter Herr Scharfenort,
vielen Dank für Ihre Anfrage.
Das Kraftfahrt-Bundesamt führt ein zentrales Register über die Fahrzeuge, denen ein Kennzeichen zugeteilt wurde. Ebenso führen die Zulassungsbehörden örtliche Register über die Fahrzeuge, für die sie ein Kennzeichen ihres Bezirks ausgegeben haben. Rechtsgrundlage hierfür ist § 31 des Straßenverkehrsgesetzes (StVG). Die Zwecke, zu denen die Register geführt werden, sind in § 32 StVG festgelegt. Unter anderem dient das Register dazu, Auskünfte über Fahrzeugdaten oder über Personen in ihrer Eigenschaft als Halter von Fahrzeugen zu erteilen.
Rechtsgrundlage für die Auskunftserteilung bei Ersuchen mit dem Hintergrund der Bewirtschaftung von Privatparkplätzen ist § 39 Absatz 1 StVG. Danach sind die dort genannten Fahrzeug- und Halterdaten zu übermitteln, wenn der Empfänger unter Angabe des betreffenden Kennzeichens oder der betreffenden Fahrzeug-Identifizierungsnummer darlegt, dass er die Daten zur Verfolgung von Rechtsansprüchen im Zusammenhang mit der Teilnahme am Straßenverkehr benötigt.
Der Begriff des Straßenverkehrs oder des Verkehrs auf öffentlichen Straßen im Sinne des StVG meint den Verkehr auf öffentlichen Verkehrsflächen. Öffentlich in diesem Sinne sind solche Verkehrsflächen, die entweder öffentlich-rechtlich gewidmet sind oder die als privater Grund durch ausdrückliche oder stillschweigende Duldung des Verfügungsberechtigten jedermann tatsächlich zum Verkehr zur Verfügung stehen. Hierzu können unter anderem private Kundenparkplätze von Einzelhandelsunternehmen zählen, soweit der Verfügungsberechtigte nicht von seinem Hausrecht nach außen erkennbar Gebrauch macht – z.B. durch das Aushängen von Geschäftsbedingungen, einer Hausordnung oder des Schildes „Hier gilt die StVO“ etc..
Auskunftsberechtigt im Sinne des § 39 Absatz 1 StVG sind auch Privatpersonen und Unternehmen. Eine Vielzahl von Grundstückseigentümern haben privatrechtliche Unternehmen mit der professionellen Bewirtschaftung ihrer Parkplatzflächen beauftragt. Die beauftragten Unternehmen übernehmen die Überwachung der erlaubten Parkdauer und die Sicherstellung der Zahlung der Parkentgelte. Bei diesem Hintergrund müssen dem Kraftfahrt-Bundesamt für einen Auskunftsanspruch entsprechende Vollmachten der Grundstückseigentümer vorgelegt werden.
Zahlen über derartige Auskünfte an Unternehmen, die mit der Bewirtschaftung privater Parkplatzflächen bevollmächtigt waren, liegen für das angefragte Jahr 2017 nicht vor.
…
Die Abfragen können also rechtmäßig sein, müssen es aber nicht. Nach DSGVO steht einem ein Schadensersatz zu, wenn unrechtmäßig Daten weitergegeben werden.
Die Antwort auf diese Frage ist eigentlich ziemlich einfach. Der Spiegel hätte hier nur besser recherchieren müssen und ganz sicher die Antwort gefunden. Etwa auf der Seite der KAGF, die penibel die Gründe auflistet, besser und nachvollziehbarer als jede Pressemeldung.
Zusammengefasst: Eurowings plant die Umläufe zu eng. Das ist der Hauptgrund für die Verspätungen. Jede Verspätung bringt die Bevölkerung um den Schlaf. Das Schicksal von einigen wenigen Reisenden verblasst allerdings vor dem der permanent fluglärmgeplagten Bevölkerung.
Und ganz nebenbei ist auch dies ein Grund, warum es für den Flughafen Düsseldorf immer schwieriger wird, seine Kapazitätserweiterung durchzusetzen. Man bedenke, wie viel Zeit bereits vergangen ist, seit der Erörterung.
Zusammenfassend: Am besten nicht nutzen. Man kann sein Geld besser verschwenden.
Ausführlich:
Ich sage mir immer, dass man alles mal ausprobieren sollte und wenn man für mehrere Wochen wohin muss, dann ist das entsprechend viel Gepäck, weshalb ich mal den Bahn Gepäckservice ausprobieren wollte, der ohne Extrakosten bei meiner Fahrkarte dabei ist. Die Bahn führt dies natürlich nicht selber durch, sondern nutzt den Kofferservice des Paketlogistikers Hermes.
Meine Erfahrungen mit Hermes sind ohnehin nicht die Besten. Etwa verschwundene Lieferungen bzw. welche, die angeblich nicht zugestellt werden konnten usw. Einer der Gründe warum ich bei Amazon ungern bestelle. Trotz alledem wollte ich es mal ausprobieren. Natürlich hatte ich auch so geplant, dass es nicht schlimm wäre, wenn das Gepäck etwas später käme.
Die Abholung war angekündigt für einen Mittwoch von 8 bis 18 Uhr. Wäre ich an dem Tag nicht ohnehin Zuhause gewesen, hätten mir diese vagen Zeiten schon einmal ziemliche Probleme bereitet. Der Tag verging und brachte mich ziemlich in Probleme, da ich Nachmittags noch weg musste, glücklicherweise konnte jemand anderes für mich warten. Allerdings kam niemand bis 18 Uhr, sondern erst um kurz vor 19 Uhr. Sprich den ganzen Tag warten und dann noch verspätet. Man möchte fast sagen, typisch Bahn.
Aber zumindest war der Koffer schon mal abgeholt. Man denkt ja, dass dann eigentlich alles glatt gehen sollte, tat es aber nicht. Aus mir unerfindlichen Gründen, kam der Koffer erst eine Woche nach dem Abschicken an. Würde man einen Kurzurlaub machen, dann käme das Gepäck nach der Abreise an. Da alles an Hermes übergeht, müsste man dort anrufen, was Warteschleifen bedeutet oder so ein komisches Kontaktformular benutzen. Bei ersterem hängt man in Warteschleifen fest, bei letzterem wartet auf eine Antwort, weil Hermes angeblich überlastet wäre, was wohl an dem miserablen Service liegt, denn sonst müssten sich dort nicht so viele melden.
Nach dieser ersten und definitiv letzten Erfahrung mit dem „Gepäckservice“ der Bahn, bat ich die Bahn jetzt sogar diesen Unservice einzustellen, denn als Kunde muss man die Kosten ja mittragen.
Die Gier der Fluglärmverantwortlichen kennt scheinbar keine Grenzen. Dafür gehen diese auch über Leichen. Nicht die, wo man sich blutige Hände holt, sondern jene die quälend langsam getötet werden. Lärm tötet, daran ändern auch nicht die lobbykratischen Gegengutachten der Fluglärmsteigerer etwas.
Nun baut London-Heathrow wohl weiter. Ich frage mich wann Düsseldorf versucht mit irgendwelchen kreativen Ausreden eine dritte Landbahn versucht. Wobei hier die Hürden deutlich größer sind, wegen dem Angerlandvergleich.
Autokorso sind kein Teil der Meinungsfreiheit, sondern nach StVO, StGB und Umweltschutzrecht unzulässig und somit komplett zu unterbinden. Es ist falsch von der Polizei dies zu tolerieren und sich dann über Respektlosigkeit zu wundern. Wie sollen Menschen Respekt vor Regeln haben, wenn nicht einmal die einfachsten durchgesetzt werden. Vermutlich wurden nicht einmal die Nummernschilder erfasst und später entsprechende Strafen verhängt.
Egal, ob nun wegen Diktatoren, Despoten oder (Fußball-)Fanatikern. Gerade letztere scheinen es mit der Gleichberechtigung nicht so zu haben. Man denke hier nur an die Aufregung über eine Frau, die über den heiligen Fußball berichtete. Man gewinnt den Eindruck, dass Fußball für einige den Charakter einer Ersatzreligion hat.
Leider scheint Gitta Connemann von der CDU nicht bereit zu sein, Fragen öffentlich zu beantworten.
Ihre Antwort auf meine Frage war zumindest keine automatische Antwort, besser ist die Antwort aber auch nicht.
Und ja bei Politikern, die sich in glattgebügelten Politikersprech ergehen nehme ich auch an, dass alles unter dem Motte steht: „Was interessiert mich mein Geschwätz von gestern.“ Zudem schätze ich es gar nicht, wenn mir eine Politikerin vorschreiben will, auf welchem Weg ich Kontakt aufnehme.
Und natürlich macht es einen Unterschied, ob man es auf einer großen Plattform oder in ein privates Blog stellt.
Aber vielleicht lag die Antwortverweigerung auch an dem Umstand, dass es um Cannbis ging.
Einige Informationen hierzu finden sich in einem Video bei Youtube.
Ultrafeinstaub ist deutlich gefährlicher als der größere Feinstaub, weil er tiefer in den Körper eindringt und bei gleichem Gewicht ein vielfaches an Oberfläche besitzt.
Einen Grenzwert für Ultrafeinstaub gibt es bisher nicht, weshalb viel Verantwortliche sich damit herausreden und deshalb nichts tun wollen.
Wer des englischen mächtig ist findet hier (PDF) weitere Informationen. In dem Dokument wird eine Arbeitsschutzstudie zu Ultrafeinstaub präsentiert.
Einen Verkauf der Hafen AG – Duisport, wie das Land NRW plant, sehe ich auch kritisch. Wobei ich nicht glaube, dass es für die logistikgeplagte Bevölkerung einen Unterschied macht, ob es nun das Land NRW oder ein Investor ist.
Besser als ein Verkauf wäre aber eine Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit nur noch ca. 500 000 Aktien, wovon jeder Bürger in Duisburg eine bekommt. Es ist schließlich unsere Gesundheit und unser Wohlbefinden, was permanent unter der Logistik leidet.
Es ist Zeit für eine Entschädigung.
Ich kann nicht verstehen, wie man Geld mit der Belästigung von Menschen verdienen kann. Im Call Center Kunden beraten ist völlig okay, aber diese ohne Einverständnis ist für mich bereits beim ersten Anruf Telefonterror. Solche Cold Calls sind eigentlich nicht zulässig. Für Meinungsmachinstitute scheint es Ausnahmen zu geben, sonst könnten dieses das nicht ständig weitermachen und wären längst verurteilt.
Ich für meinen Teil schütze meine Telefonnummern, weil ich KEINE telefonische Belästigung möchte. Dennoch klingelte das Telefon letztens. Die Nummer 091188185615 war dran.
Nach kurzer Recherche wurde diese der GFK zugeordnet, weshalb ich diesen schrieb mal abgesehen, davon, dass die Antwort falsch gegendert war, erfuhr ich, wie angeblich die „Zufallsnummern“ generiert werden.
Hallo Herr/Frau Datenschützer,
Ihre Telefonnummer wurde zufallsgeneriert durch ein besonderes statistisches Verfahren namens Gabler-Häder. Die Grundidee des Gabler-Häder-Verfahrens besteht darin, innerhalb eines Netzes Intervalle theoretisch möglicher Telefonnummern zu bilden.
Zu diesem Zweck stellt der ADM (Arbeitskreis deutscher Markt- und Sozialforschungsinstitute) allen seinen Mitgliedsunternehmen (und wir sind Mitglied) einmal im Jahr einen Pool von mehreren Millionen Telefonnummern zur Verfügung, die er öffentlichen Verzeichnissen entnimmt. Dieser Pool wird dann generiert, indem die 2 Endziffern aller dieser Nummern sozusagen abgeschnitten und mit den Ziffern 00 bis 99 wieder ergänzt werden. So entstehen aus einer eingetragenen Nummer 100 neue, welche unter Umständen von uns auch mehrfach benutzt werden.Aufgrund des beschriebenen Systems der Zufallsgenerierung sowie einer computergestützten Anwahl dieser Nummern bei den einzelnen Interviews (der Interviewer erhält das Gespräch erst auf seinen Platz gelegt, wenn ein Kontakt hergestellt werden konnte) enthält der Nummernpool aber keinerlei weitere Informationen wie Name oder Adresse, so dass die Anonymität der Befragten –auch bei der Durchführung der Befragung – auf jeden Fall gewährleistet ist und bleibt. Dementsprechend liegen uns keinerlei persönliche, nach dem Bundesdatenschutzgesetz geschützte Daten von Ihnen vor außer im Zuge dieses Schriftverkehrs, den wir aber selbstverständlich vertraulich behandeln.
Mit freundlichen Grüßen
Ihr GfK Data Privacy Team
Da nicht verneint wurde, dass die Nummer von GFK stammt, betrachte ich dies als Zustimmung.
Das Gabler-Häder-Verfahren kannte ich bisher nicht, was aber erklärt, warum es nichts nützt die eigene Nummer zu schützen.
Aus Sich des Datenschutzes kann ich allerdings nicht zustimmen, dass keine personenbezogenen Daten erhoben wurden. Meine Telefonnummer ist personenbezogen. Der Name mag zwar nicht vorliegen, ich habe dennoch kein Einverständnis zur Nutzung meiner Telefonnummer erteilt. Werde der Sache mal nachgehen. Vielleicht hilft hier die DSGVO ja wirklich weiter, dass man den Telefonterror durch „Meinungsumfragen“ beendet.
Das Verfahren erklärt zumindest, wie die an Nummern kommen, denn reiner Zufall, hat zu viele Varianten, die ins Nichts führen.
Unter dem Titel: „Nachtflugverbot: So viel kosten die nächtlichen Flüge“ wird in der NRZ, aber auch an anderen Stellen berichtet.
Das durchschnittliche Schlafbedürfnis beträgt 8 Stunden, keiner der aufgeführten Flughäfen bietet dies auch nur annähernd.
Die Spreizung zumindest in Düsseldorf ist minimal. Die wirklich hohen Preise entfallen lediglich auf Flugzeugtypen, die ohnehin nicht in Düsseldorf landen.
Wenn man schon vergleicht, dann die Flughäfen untereinander und dabei käme heraus, dass Düsseldorf ein Billigflughafen ist. Dort werden kaum Anreize geboten leisere Maschinen zu nutzen.
Und so eine Nachtflugquote entzieht sich meinem Verständnis. Worauf bezieht man das hier? Die Gesamtzahl der Flüge am Tag? Die Nachtflugquote liegt in Düsseldorf bei mehreren Hundert Prozent bis unendlich, denn eigentlich sollte ab 22 Uhr Schluss sein.
Wobei sich das Problem schnell beheben würde, wenn nicht die Allgemeinheit Urlaubsflüge nach Mallorca subventionieren müsste. Denn die fehlende Kerosinsteuer ist eine Subvention.
Wenn man den Roman erwähnt, der Überwachung in seiner erschreckensten Form darstellt, sollte man den Titel richtig hinbekommen.
Kleiner Tipp 1989 war es nicht. ;-)
Natürlich hat die Tagesschau das längst korrigiert, witzig war es aber irgendwie doch. 1989, dem Jahr der Fall der Mauer.
Manchmal bekommt man gar nicht mit, was für interessante Studie, dass Umweltbundesamt bereithält. Etwas die: „Bestandsaufnahme zu den Auswirkungen von Fernbusreisen auf Verkehrsentwicklung und Emissionen in Deutschland“
https://www.umweltbundesamt.de/en/publikationen/bestandsaufnahme-zu-den-auswirkungen-von
Auf den Seiten 57 und 59 finden sich Vergleichen zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern in Hinblick an den Ausstoß von Schadstoffen. Seien es nun Kohlendioxid, Stickoxide oder Feinstaub. All dies wird emittiert. Besonders stark von Flugzeug und Auto, wobei sogar der Alleinfahrer im Auto mitunter weniger Dreck ausstößt als so ein Flugzeug.
Die Fluglobby behauptet ja gerne das Gegenteil, aber eine Studie vom Umweltbundesamt dürfte weit wenig von Interessen getrieben sein, als die Studien von Lobbyorganisationen, die Flugzeuge vollbesetzt und Eisenbahnen halbvoll rechnen, obwohl die Realität natürlich anders aussieht. Flugzeuge sind vielfach nicht voll besetzt. Ich habe selbst schon Flüge erlebt, wo man sehr viel Platz hatte.
Flugzeuge sind und bleiben unökologisch.
Unter dem Titel: „Flugstorno: Wer nicht fliegt, kann Steuern und Gebühren zurückfordern“ berichtet die Zeitschrift Test auf ihrer Homepage darüber, wie ausländische Billigflieger bei der Erstattung von Gebühren und Steuern tricksen. Hinweise, wie man trotzdem zum Geld kommt stehen in dem Artikel.
Bei Abgeordnetenwatch stellte ich Peter Altmeier und Hubertus Heil die Frage, wie viele Arbeitsplätze ein Menschenleben wert sei. Hintergrund hierzu ist die Behauptung der Beiden, dass es bei einem Kohleausstieg um Arbeitsplätze ginge.
In Wirklichkeit geht es bei Kohleausstieg allerdings um deutlich mehr als ein paar Arbeitsplätze. Vielmehr geht es darum den Klimawandel zu stoppen. Und dies schafft man kaum dadurch, dass man den Hauptfokus auf Arbeitsplätze legt und nicht darauf, dass der Klimawandel bereits heute Menschenleben kostet. Nicht nur durch Dürren in Afrika, sondern auch durch Hitzewellen in Europa. Durch Unwetter, Stürme und Starkregen. In den letzten Wochen sind etliche Menschen durch den Klimawandel in Deutschland gestorben. Kaum ein Aufschrei. Der Aufschrei kommt seltsamerweise nur bei Terrorismus oder wenn ein Flüchtling Gewalt anwendet. Wobei man auch Flüchtlinge partiell dem Klimawandel zuordnen könnte. Denn der Klimawandel begünstigt auch Fluchtursachen, wie etwa Kriege und Dürren
Die Flüchtlingsbewegungen, die wir heute erleben, sind nur der Anfang einer neuen Völkerwanderung. Und bei all dem ist der Hauptfokus Arbeitsplätze? Arbeitsplätze kommen und gehen. Dafür gibt es regelmäßig neue.
Wir hätten die Energiewende längst vollzogen, wenn Altenergiepolitiker nicht ständig teure Bremsen erfinden würden. Wenn nicht noch immer Energiekonzerne subventioniert würden. Man gewinnt manchmal den Eindruck, dass wenn es um Arbeitsplätze geht, dass jene sind, die einen selbst unmittelbar betreffen.
Unter dem Titel „Nicht auch noch Ryanair – Keine Privilegien für die dubiose Fluggesellschaft“ protestieren die Kaarster gegen noch mehr Fluglärm in Düsseldorf. Besonders die Verspätungen erhöhen die Belastung erheblich.
Was manche Sagen hat den Wahrheitsgehalt von Fakenews
Ulrich Scharfenort (17.01.2017)
Bald starten in NRW wieder die Ferien und viele Menschen scheinen der Meinung zu sein, dass Urlaub bedeutet irgendwohin zu fliegen.
Am Flughafen sind anscheinend auch dieses Jahr wieder lange Warteschlangen absehbar. Um dies zu verhindern geht die Bundespolizei nun etwas rigoroser gegen den „Sicherheitsanbieter“ Kötter vor.
Wer sich den Stress mit Warteschlangen unbedingt antun will, kann dies demnächst dann erleben. Ich wünsche viel Vergnügen und bedauere, dass ich mir das nicht anschauen kann.
Viel Spaß beim Warten, dass ist ein wenig ausgleichende Gerechtigkeit für die Lärmbelastung.
Mal ein kleines fiktives Szenario mit einer Umkehr der Flüchtlingskrise. Russland geht es bereits seit längerem wirtschaftlich nicht so gut. Sanktionen tragen ein Teil dazu bei, ebenso aber auch Gier und Misswirtschaft.
Ein Kollaps ist nicht unmöglich. Ebenso wenig ein Bürgerkrieg oder Putsch. Genauso könnte es zu einem weiteren GAU kommen. Die Gründe sind eigentlich nicht so wichtig.
Nehmen wir also an, dass Millionen von Russen auf der Flucht in Richtung EU sind, weil etwas passierte, was diese in die Flucht trieb.
Die Grenzen sind in Richtung Russland natürlich nicht auf einen derartigen Ansturm vorbereitet. Und da es sich um eine Landgrenze handelt ist dies um so schwieriger abzusichern. Die Menschen kommen in genau jene Länder, welche sich besonders unsolidarisch in der aktuellen Flüchtlingssituation zeigen.
Plötzlich brauchen genau diese Länder Unterstützung von den anderen bei der Bewältigung und bitten andere um Hilfe. Was werden diese anderen Länder wohl sagen, wenn man sich daran erinnert, wie unsolidarisch diese Länder früher einmal waren und jetzt plötzlich um Hilfe bitten?
Jeder kann in die Situation kommen zum Flüchtling zu werden. Es gibt so viele Dinge, die passieren können. Die passieren werden. Seien es Klimawandel, Katastrophe oder Krieg. Solidarität ist immer eine Investition in die Zukunft.
Natürlich gibt es heute in Deutschland viele Verlierer und Ängstliche, die aber auch darüber nachdenken sollten, dass es sie genauso treffen könnte.
Ich wünsche alle Billigheimern schöne Ferien. Aber wer unbedingt mit Billigfliegern fliegen muss, der kann auch schnell die Quittung bekommen.
Wie die Tagesschau berichtet könnten bei Ryanair bald Streiks drohen. Was mich aber auch nicht wundert, denn um so billig zu sein muss an vielen Stellen gespart werden. Nicht nur bei der Sicherheit, sondern vor allen auch beim Personal.
So gerne Firmen es auch behaupten, Streiks sind keine höhere Gewalt, sondern von Menschen gemacht, die keine Bereitschaft zur gütlichen Einigung besitzen.
Vor einigen Tagen äußerte sich Frau Connemann zu Energydrinks und wie Verbote den Reiz erhöhen würden.
Ich wollte deshalb per Abgeordneten Watch wissen, wie sie dies in Bezug auf Cannabis bewertet. Nur leider scheint Frau Connemann eine Transparenzverweigerin zu sein.
Folgende Antwort bekam ich:
Sehr geehrter Herr Scharfenort,
ich nehme Bezug auf Ihre Frage vom 09. Juni 2018. Ich werde Ihnen diese allerdings nicht über abgeordnetenwatch.de beantworten und möchte Ihnen dies auch kurz erklären.
Abgeordnetenwatch.de ist eine Plattform, die als selbsternannter Mittler zwischen Abgeordneten und Bürgern auftritt. Abgeordnetenwatch.de liegt die (unausgesprochene) These zu Grunde, dass Bundestagsabgeordnete sonst nicht ansprechbar oder gar abgehoben und für Anliegen der Bürger nur unter öffentlichem Druck zugänglich seien. Ich habe für mich als demokratisch gewählte Abgeordnete jedoch den Anspruch, ohne einen Vermittler für Sie ansprechbar zu sein.
Zu meiner Vorstellung von demokratischer Öffentlichkeit gehört es deshalb, dass ich Bürgeranfragen auf direktem Weg beantworte: in meiner Bürgersprechstunde, in meinen regelmäßigen Politikbriefen, auf meiner eigenen Internetseite und in meinen Antworten auf schriftliche Bürgeranfragen. Bitte schicken Sie eine Anfrage an mich persönlich unter: [Datenschutz]. Dann werde ich ohne Umwege antworten.
Ich biete Ihnen an, Ihre Frage und meine Antwort auf meiner Internetseite einzustellen, wenn Sie es wünschen. Damit können Sie die Öffentlichkeit herstellen, die wir uns gemeinsam wünschen. Denn mir ist wie Ihnen an Transparenz gelegen. Deshalb freue ich mich, wenn Sie von dieser Möglichkeit Gebrauch machen würden.
Mit freundlichen Grüßen
Gitta Connemann
Natürlich klingt die Antwort zu einem gewissen Grad sogar plausibel, nur leider ist der Grund, warum ich per Abgeordnetenwatch frage, nicht Angst keine Antwort zu bekommen. Vielmehr möchte ich eine öffentliche Antwort bekommen, die im Nachhinein auch nicht mehr manipuliert werden kann. Auf der eigenen Homepage einer Politikerin wäre aber genau dies der Fall. Dort könnte etwas einfach gelöscht oder sogar vom Sinn umgedreht werden. Vielleicht wenn es eines Tages nicht mehr opportun ist.
Entweder hat Frau Connemann dies nicht bedacht oder sie möchte nicht, dass ihr Wort unveränderlich irgendwo im Netz steht.
Zugute halten kann man ihr, dass sie überhaupt etwas schrieb, während andere dies nicht taten.
Beim Flugverkehr ist nicht der Plastikmüll das Hauptproblem, sondern Fluglärm und die fehlende Kerosinsteuer. Trotzdem ist es wichtig auch die Verschwendung zu betrachten.
In diesem Artikel berichtet Spiegel Online, wie viel Plastikmüll anfällt und wenn ich mich an meine Flüge erinnere, kann ich das nur bestätigen. Vieles ist doppelt und dreifach verpackt. Schön ist es schon, wenn wiederverwendbare Schalen aus Kunststoff genutzt werden, damit der Müllberg nicht ganz so arg wächst. Man beobachtet auch, dass die Nahrungsmenge bei einigen Gesellschaften völlig übertrieben ist.
Venator has production facilities at many places in the world. One of those is in Duisburg (Germany).
I wrote the company a few times, about their brown coal power plant. Brown coal is a very dirty way to produce energy. While I understand, that a company needs power. I don’t understand, why the still use an ancient plant for the power consumption of today.
Even more I don’t understand why Venator doesn’t reply. I guess the German facility got an muzzle. That’s a very sad example for company public relation at least.
In the net Venator always tell, how good their products are, but how good can they be, when the produce it in an dirty way.
It’s strange that a company who produce white titandioxide and other pigments for bright colors is such polluting. So if you think about investing in Venator, think twice. Isn’t clean and isn’t sustainable. I don’t see a big future for venator, since real sustainability is a sign for also financially sustainability.
Tschüss Autokorso, Tschüss Hupkonzerte
Danke Südkorea!
Wie man den Medien entnimmt, bittet Lufthansa um Entschuldigung für die ständigen Verspätungen.
Schuld sind angeblich u.a. Air Berlin, das Wetter und Streiks, aber das ist natürlich nur ein Teil der Wahrheit.
Mal abgesehen davon, dass man sich nicht entschuldigen, sondern nur um Verzeihung bitten kann, ist dies unehrlich von der Lufthansa. Etwa bei der Tochter Eurowings werden Umläufe so eng geplant, dass Verspätungen zwangsläufig entstehen. Dazu kommt, dass das schlechte Wetter auch von der Lufthansa durch den Klimawandel mitverschuldet wird, demnach nicht einmal höhere Gewalt ist.
Gegenüber verschiedenen Stellen hatte ich bereits mehrfach geäußert, dass nicht Plastik im allgemeinen das Problem ist, sondern die Neigung einiger Firmen alles in immer winzigere Verpackungen zu verpacken.
Ein schlechtes Beispiel ist hier Haribo. Bei ALDI Süd gibt es derzeit Goldbären in zwei Varianten. Einmal die reguläre Verpackung mit derzeit 400 g (2,73 €/kg) und an der Kasse gibt es noch eine weitere mit 45 g (8,70 €/kg). Für die kleine Verpackung wird im Verhältnis zur Großen natürlich deutlich mehr Kunststoff verwendet. Schließlich bräuchte man etwa neun Beutel, um auf das gleiche Gewicht zu kommen.
Die Unternehmen können natürlich mit dem gleichem Produkt eine höhere Rendite erzielen. Ich wollte natürlich nachfragen, warum Haribo zu Winzverpackungen greift, wenngleich mir schon klar war, dass es hier allein um Gier geht.
Folgende Antwort bekam ich:
Sehr geehrter Herr Scharfenort,
vielen Dank für Ihre E-Mail an HARIBO und die darin enthaltenen offenen Worte.
Wir können Ihnen versichern, dass wir bestrebt sind, die Umweltbelastung durch unsere Produkte bzw. Verpackungen so gering wie möglich zu halten.
Angesichts der gesetzlichen Regelungen im Hinblick auf Produktsicherheit/Produktschutz und Hygiene sowie unserer eigenen hohen Qualitätsansprüche gibt es aktuell noch keine sinnvoll umsetzbare Alternative zu unseren Produktverpackungen.
Wir arbeiten allerdings kontinuierlich und zukunftsgerichtet an Verbesserungspotentialen für unsere Produkte und Dienstleistungen.
…
Ein eher ungeschickter Versuch meiner Frage auszuweichen. Die Hygiene ist sicherlich kein Grund, für kleinere Verpackungen und eine Bemühung seitens Haribo erkenne ich ebenfalls nicht weniger Verpackungsmüll zu erzeugen.
Es ging in meiner Mail auch nicht um einen kompletten Ersatz von Verpackungen, sondern ausschließlich um die kleinen Verpackungen.
Aus der Antwort kann man aber entnehmen, dass vermutlich die gleiche Foliendicke auch für die kleinen Beutel verwendet wird. Das angebliche Bestreben nehme ich Haribo nicht ab, da die Realität bereits jetzt das Gegenteil zeigt. Fakt ist und bleibt, dass größere Verpackungseinheit weniger Müll produzieren. Völlig unabhängig von anderen Vorschriften.
Wäre ich jetzt Böse und würde den Plastikmüll auf die Vermüllung der Meere beziehen könnte man fast dichten: „Haribo macht Fische tot und die Meere ebenso“, was aber natürlich übertrieben wäre. Gleichwohl leistet Haribo durch Kleinverpackungen einen Beitrag zur Vermüllung der Meere und die Produktionsbelastung ist auch nicht zu verachten. Schließlich wird deutlich mehr Energie und Rohstoffe pro Gramm Produkt verwendet.
Ich werde wohl von Käufen bei Haribo ganz absehen.
Das auch die Bevölkerung etwas bewegen kann, zeigt sich am Beispiel der Bürgerinitiativen, um den Düsseldorfer Flughafen. Schon länger wird dort die schwindende Nachtruhe kritisiert.
Nun wurde Eurowings vom Ministerium einbestellt, um sich zu rechtfertigen, für die Fehlplanung bei Starts- und Landungen.
Mehr dazu hier.
Die Kampagne, welche ich ebenfalls unterstütze, findet sich u.a. hier.
Regelmäßig hört man sie. Poser, die auf ihren Motorrädern lautstark durch die Gegend fahren. Der Lärm dient nicht nur als Sound für das eigene Ego, sondern auch dazu noch mehr Aufmerksamkeit zu erhaschen. Eine Notwendigkeit, für diese Lautstärke besteht nicht.
Natürlich es schwierig gegen einen zu lauten Fahrstil vorzugehen. Dazu bräuchte es neben den Geräten zur Geschwindigkeitskontrolle auch welche, die Lautstärke festhalten können und aber einer festgelegten Dezibelzahl blitzen. Natürlich müsste dies in Fahrtrichtung geschehen, da Motorräder das Nummernschild nur hinten haben. Einem Umstand, der vielleicht auch geändert werden sollte, da so auch Geschwindigkeitsüberschreitungen nicht ungesühnt bleiben.
Wäre auch ideal bei WM, um Krawallkorsos ruhigzustellen.
Irgendwann reicht es. Bei der laufenden Kampagne, für echte Nachtruhe ab 22 Uhr gibt es auch eine Onlinepetition. Natürlich können auch Fluglärmgeplagte aus dem weiteren Umfeld unterstützen, denn schließlich sind Flughäfen mit Nachtruhe ein gutes Argument dies auch an den eigenen Flughäfen durchzusetzen.
Wer lieber Offline unterstützt, kann sich hier auch Unterschriftenlisten zum Ausdrucken.
Der Hashtag triff natürlich nicht ganz zu, sondern nur teilweise.
Fußball ich mir ziemlich egal. Was mich nervt sind die von alkoholisierten „Fußballfans“ veranstalten Autokorsos. Also quasi kleingeistige Triumphumzüge, die vermutlich eher den Fan selber bejubeln, sollen, weil er mit Lärm und dumpfen Kommentare so viel zum Sieg beigetragen haben. Wegen solchen Krawallierenden wünsche ich Deutschland einen schnellen Ausstieg aus der WM.
Die Spiele selber haben aber natürlich durchaus ihre Vorteile. Man hat viel Platz, weil alle anderen vor der Kiste hocken. Der Spiegel zählt hier sogar einige schöne Aktivitäten auf.
Diese Ankündigung hat durchaus Vor- und Nachteile.
Weniger Anbieter bedeutet höhere (realistischere) Preise und weniger Starts und Landungen.
Der Nachteil wäre ein größerer Einfluss auf den Markt und damit höheres Erpressungspotential für Bedingungen an Flughäfen.
Die leider noch nicht fertige Homepage findet sich hier.
Nachfolgende offene Anfrage, nach IFG NRW bekam mit der Bitte um Veröffentlichung:
Verkehrssicherheit der Brücken im maroden Bezirk Homberg/Ruhrort/Baerl / Kultur- und Heimatverfall fördert Populismus / Horror-Klos in Duisburgs Schulen.
Sachstandsanfrage: Grafitti an Lauerbrücke und Bushaltestelle (ev. Haus der Gemeinde)
Sehr geehrte Damen und Herren,
bitte senden Sie mir Informationen, welche Schäden genau die Verkehrssicherheit der Brücken im Bezirk Homberg-Ruhrort-Baerl beeinträchtigen und zu Einschränkung des Verkehrs und/oder zur Sperrung führten oder führen werden – also insbesondere zur Friedrich-Ebert-Brücke, Homberger Hubbrücke sowie Bassin Brücke und Ruhrbrücke in Ruhrort sowie über geplante Maßnahmen zur Abhilfe der (bestehenden und/oder drohenden) Verkehrsunsicherheit.
Seit wann ist die Bassin Brücke für den Autoverkehr gesperrt? Wann wird die Bassin Brücke in Stand gesetzt und für den Autoverkehr wieder freigegeben?
Seit wann ist die Homberger Hubbrücke total und somit auch für Fußgänger gesperrt? Wann wird die Homberger Hubbrücke in Stand gesetzt und für den Fußgänger- und Fahrradverkehr wieder freigegeben – wann für den Autoverkehr?
Seit wann ist die Ruhrbrücke eingeschränkt nutzbar? Wann wird die Ruhrbrücke in Stand gesetzt und für den Verkehr wieder vollumfänglich freigegeben?
Ab wann wird das Leben in den Stadtteilen wegen maroder Brücken nicht mehr beeinträchtigt sein? Wann endet die Rufschädigung der Stadtteile Homberg und Ruhrort wegen des Verfalls infolge einer durch das Bergrecht geprägten, überheblichen, eigensüchtigen und organisierten Schmalspurdemokraten-Bande?
Zudem werden Informationen angefordert, welche Kenntnisse der Stadt Duisburg und ihrer Politik vorliegen, dass ein Verfall der Heimat als Stadtteil und Kultur den Populismus fördert und deshalb die CDU Duisburg seit 2018 eine GroKo mit der SPD Duisburg für 2020 plant. Immer mehr namhafte Politwissenschaftler beschreiben, wie sich aus der untergehenden SPD-Parteiburg Duisburg eine Parteihochburg der Populisten entwickelt.
Etwa 50 Prozent der befragten Eltern beklagen „Horror Klos“ an Duisburger Schulen. Wie lautet der Sachstand der Klo-Sanierung?
Die Fragen werden nach dem Informationsfreiheitsgesetz NRW vorgelegt. Den Eingang ihrer Antworten habe ich mir bis zum 23. Juli 2018 vorgemerkt.
Zudem wird eine Sachstandanfrage vorgetragen. Der Oberbürgermeister hat zugesichert, Grafitti innerhalb von zwei Tagen nach Meldung entfernen zu lassen. Am 17.06.2018 wurde Grafitti unter dem Betreff „Grafitti-Meldung Fußgängerbrücke und Buswartehäuschen Homberg“ u.a. die Wirtschaftsbetriebe, dem Bürgerreferat und Kultur-Dezernat der Stadt Duisburg gemeldet.
Weder wurde auf die Meldung reagiert, noch wurde das Grafitti bisher entfernt. Ich habe Sorgen: Beginnen die alten Parteihochburgzeiten von vorn? „Ähh, hammer nich gekriggt!“
Der Oberbürgermeister bestärkt die Bürger, das Vertrauen in Stadtverwaltung und Politik vollständig aufzugeben und treibt die Einwohner in die offenen Arme des Populismus. Beschädigtes Vertrauen schadet dem Image der Stadt Duisburg.
Ober ist das einfach alles nur das berüchtigte /Bürger-Bullying in Duisburg/statt Gerechtigkeit?
Mit freundlichen Grüßen
Dr. Ulrich Müller
[Anschrift entfernt wegen DSGVO]*) Bei der Einwohnerfragestunde 2018 weigerte sich der Bezirksbürgermeister Paschmann (siehe RIS), das Datum zu benennen, wann der SPD Ortsverein Homberg bei einer Tombola einen sechsstelligen DM-Betrag eingenommen hat.
Ständig jammert die Bauindustrie bzw. der Immobilienhandel, dass es zu wenig Fläche gäbe, dabei gibt es genug Flächen, die einen Großteil der Zeit ungenutzt sind. Hier handelt es sich um Parkplätze. Es gibt unterschiedliche Angaben, wie viele Parkplätze pro Auto existieren, manche gehen hier von 3 und sogar deutlich mehr Parkplätzen aus. Das heißt mindestens 2/3 einer riesigen Fläche stehen quasi ständig leer und sorgen allenfalls für überschwemmte Keller.
Also statt Bäume abzuholzen, wie wäre es damit Parkplätze zu entfernen? Besonders, wenn diese viel zu groß dimensioniert sind. Wie viel Landschaft könnte erhalten bleiben, wenn man diese Form der „Nachverdichtung“ betreiben würde, statt Parks und Grünflächen zu vernichten. Oder zumindest eine gleichberechtigte Vernichtung von Parkraum mit anderen Flächen wäre sinnvoll.
Wo die Autos dann hin sollen? Wie wäre eine verminderte Grundsteuer für jene, die freiwillig auf ein Auto verzichten. Dann bräuchte man erst gar nicht so viele Parkplätze. Tiefgaragen sind mehr Aufwand beim Bauen, aber ebenfalls möglich, um Platz zu sparen.
Wölfe erzählen Schauergeschichten von BMW, Daimler und VW, den schlimmsten Feinden des Wolfes.
Ulrich Scharfenort (07.06.2018)
Passend zur WM, mal einige Punkte, warum ich mir nichts aus Fußball mache. Mal abgesehen davon, dass ich mich nicht Gruppenzwängen unterwerfe.
– Die Öffentlich-Rechtlichen schmeißen viel zu viel Gelder raus, für den Kommerzsport Fußball. Dabei würde dieser auch so übertragen.
– 11 völlig überbezahlte Typen rennen für Werbung gegen 11 andere herum.
– Wegen der Homophobie trauen sich schwule Spieler nicht darüber zu sprechen.
– Wie viel Chemie nachhilft, wird kaum berichtet. Obwohl auch hier Doping der Alltag sein dürfte.
– Solange das Geld stimmt, spielen Menschenrechte keine Rolle.
– Der DFB ist ein Konzern, wie BMW, Deutsche Bank oder Bayer. Es geht ausschließlich nur um Kommerz.
– Man zahlt für Fußball, auch wenn es einen nicht interessiert, denn beim Kauf von Produkten wird die Werbung mitbezahlen, unabhängig davon, ob man die Werbung überhaupt gesehen hat.
– Werte des DFB erscheinen mir überaus fragwürdig.
– Einige sprechen, möglicherweise nicht ohne Grund, von der Mafifa.
Seltsam, dass es mitunter die gleichen sind, welche wegen Parteien und überbezahlter Manager pöbeln, und trotzdem völlig überbezahlte Fußballer bejubeln.
Hätte nichts dagegen, wenn Schweden gewinnen würde.
Wenn man die einschlägige Literatur (z.B. BAUA Arbeitszeitreport) konsultiert, wir man feststellen, dass die Leistungsfähigkeit bei weniger Stunden mitunter sogar höher ist, weil so mehr Zeit für eine Erholung bleibt.
Ich hatte eine Zeit lang Teilzeit und man schafft wirklich mehr, weil man durch den größeren Anteil an Freizeit besser erholt ist und die Leistungsfähigkeit zu 100 % zur Verfügung stellen kann.
Es gibt nicht ohne Grund die EU-Arbeitszeitverordnung. Diese dient nicht nur dazu die Arbeitszeit zu regeln, sondern auch die Gesundheit zu fördern.
Bei langen Arbeitszeiten sind die Wahrscheinlichkeiten auch höher, dass es zu gesundheitlichen Schäden kommt. Burn-Out und Depression sind kein Zeichen von Leistungsfähigkeit, sondern von massiver Überlastung.
Zudem ist die Behauptung, dass die Arbeit dann liegen bliebe kein Grund, die Arbeitszeit zu erhöhen, sondern eher mehr Personal zu gewinnen. Was ja zugleich auch die Arbeitslosigkeit senken würde und damit die Sozialausgaben senken würde.
Ferner würde ich sogar auf Lohnsteigerung verzichten, wenn die Arbeitszeit dafür reduziert würde und das geht vielen so.
Um mit Hingabe zu dienen muss man jedenfalls ausgeruht sein und nicht von einem Arbeitstag zum Nächsten hetzen.
Ich stelle sogar die Hypothese auf, dass deutlich mehr erledigt würde, wenn die Arbeitszeit abgesenkt würde.
Ich bin jedenfalls als Betroffener für die Reduzierung der Arbeitszeit.
Nahezu überall im Straßenverkehr, werden Autofahrer bevorzugt. Aber es gibt ein paar Stellen, wo Radfahrer einen Vorteil haben. Etwa die Cölvebrücke, wo derzeit nur Radfahrer und Fußgänger durch können.
Es gibt hier zwar Pläne, dass der Verkehr wieder für PKW und Busse ermöglicht werden soll, aber ist das wirklich nötig? Für Busse vielleicht noch, wobei die Linie 924 eigentlich zu langsam ist und viel zu oft hält. Leider wird Schnellbussen in Duisburg nicht der Vorzug eingeräumt, obwohl dies sinnvoll wäre. Aber das ist ein anderes Thema.
Wichtig mal endlich den Autoverkehr mit allen anderen Fortbewegungsmitteln auf gleichem Niveau zu behandeln. Bei der Cölve scheint es aber eher so zu sein, als ginge es nur um Autoverkehr.
Dabei sind das Problem, viel zu viele Auto, da müsste man etwas tun, anstatt ständig mehr Straßen und Brücken zu bauen, bzw. die kaputten zu reparieren.
Auf Brücken darf die Bahn kein Glyphosat einsetzen. Wie man sieht führt dies dazu, dass dort sogar etwas wächst.
Zu sehen ist hier eine von zahlreichen Mohnblumen, die scheinbar zusammen mit einigen anderen Pflanzen gut gedeihen und so das Nahrungsangebot für Insekten bereichern.
Naturschutz kann so einfach sein, wenn man nur möchte und einfach weniger Pflanzengift einsetzt.
Da werden ein paar Personen, die mit Akkuschraubern und giftigen Substanzen Bäume meucheln als Baumhasser bezeichnet. Bei Baumhassern denke ich zuerst an Sören Link, SPD und CDU. Die haben schließlich mit mehr als fadenscheinigen Begründungen die Baumschutzsatzung abgeschafft. Im Vergleich zu diesem „Massenmord“ fallen die paar Bäume nun kaum ins Gewicht.
Der Verlust an Lebensraum für Tiere ist massiv und auch der Verlust für die Bevölkerung ist erheblich. Aber viele verstehen da gar nicht, was sie tun, so eingeschränkt die Sicht. Mit dem Handy spielen ist wichtiger, als mal ein bisschen Laub zu entfernen. Und dass man keinen Parkplatz direkt vor der Haustür hat, geht ja auch nicht. Wäre ja schlimm, wenn man sich mal ein paar Meter bewegen müsste und so etwas für die Gesundheit täte.
Erstaunlich, was in Duisburg an Natur für Gier und Bequemlichkeit geopfert wird. Ich denke bei der Kommunalwahl wird der Baumschutz das Wahlergebnis stark beeinflussen.
Was mich wundert ist, woher die Information stammt, wie man Bäume vergiftet. Fast so als gäbe es im Internet einen Austausch zu dem Thema. Ich traue den Betreffenden nicht zu unabhängig von selbst auf diese Idee gekommen zu sein.
Bei Spiegel-Online werden Menschen, welche Gündogan auspfiffen, als Rassisten beschimpft. Nicht jede Kritik ist Rassismus und Konflikte die unterdrückt werden, schwelen weiter, wie ja die Pfiffe beweisen.
In der NRZ wurden darauf hin Personen genannt und aufgeworfen, ob man dort auch gepfiffen hätte. Bei dem genannten Personenkreis würde ich ebenfalls pfeifen und ich kritisiere diese Despote usw. ebenfalls öffentlich.
Der Twitterpost von Gündogan ist auch nicht geeignet die Lage zu verbessern. Er schreibt er sei ’noch‘ dankbar, also wohl bald nicht mehr. Und anstatt Heimat oder mein Land zu schreiben steht dort ‚dieses Land‘. Manchmal ist wäre es klüger nichts zu schreiben, als so einen Twitterpost.
Hätte ein Spieler Putin als ‚meinen Präsidenten‘ bezeichnet oder einen der anderen Despoten, dann wäre meine Reaktion genauso. Die Nationalität ist mir dabei völlig schnuppe. Für mich zählen Taten.
Es macht zudem einen Unterschied, ob man Geschäfte mit jemandem Bösen macht oder diesem auch noch Ehre erweist. Auch ersteres ist nicht gut, aber letzteres muss Konsequenzen haben. Hier jetzt pauschal Rassismus vorzuwerfen ist völlig daneben.
Mir persönlich ist aber ohnehin jeder Grund Recht warum die WM schnell vorbei ist. Ist doch eh nur von Dopping geprägter Kommerz, der einem den Schlaf raubt, weil Personen (alkoholisch) verminderter geistiger Leistungsfähigkeit meinen, dass alle Happy sein müssten. Freude kann man auch ohne Lärm ausdrücken.
Eigentlich belegt aber der Vorfall mit den beiden „Nationalspielern“ nur einmal mehr, dass endlich Schluss sein muss mit doppelter Staatsbürgerschaft. Für ein Land entscheiden, aber dann mit ganzem Herzen!
Echte Männlichkeit ist, man selbst zu sein und sich weder von Femlamisten noch der Gesellschaft vorschreiben zu lassen, wie ein Mann zu sein hat. Das legt nämlich nicht die Gesellschaft fest, sondern jeder für sich selbst.
Egal, ob man nun weint, weil einem danach ist oder man sich anders anzieht, als es dem Standard entspricht. Sich eine Rolle vorschreiben zu lassen ist der Entzug von Freiheit. Wenn man damit leben kann liegt dies bei einem selbst, wenn nicht dann auch.
Die Gesellschaft ist keine homogene Masse, sondern unterliegt Schwankungen. Diese Schwankungen werden von jedem, der sich anders verhält mitgestaltet. Je mehr sich trauen, sie selbst zu sein, desto mehr können sich so verhalten, wie sie möchten.
Was Knigge und Duden vorschreiben wollen, sind keine Gesetze, man muss sich nicht daran halten. Man wird nicht bestraft, wenn man es nicht tut. Negative Konsequenzen sind zwar möglich, aber nicht zwingend. So viel Macht sollte man niemanden geben, dass er über das Äußere entscheidet. Dies gilt natürlich für alle Geschlechter. Nicht jeder gefällt jedem. Das ist einfach so. Man kann über Geschmack zwar streiten, bringen tut es aber wenig, da der Geschmack sich zwar ändern kann, aber sicherlich nicht wegen eines Streits, sondern sich kontinuierlich ändernder Bedingungen und Erfahrungen.
Nichts gegen berechtigte Kritik, aber auch die hat ihre Grenzen. Nur weil man ein Mann ist, heißt dies nicht, dass man keine Rechte mehr hat.
Es gibt bereits brauchbare Messgeräte, welche an der Straße angebracht werden können. Dies gekoppelt mit einer Fotofalle, welche bei Überschreitungen des zulässigen Ausstoßes das Fahrzeug dokumentiert und somit eine Ahndung ermöglicht.
Neben Fahrverboten könnte so auch prophylaktisch etwas gegen zu hohe Werte getan werden. Sicherlich ist hier mit einem Markt zu rechnen, für derartige Geräte. Aber auch im Privatbereich sind immer mehr Menschen sensibilisiert und hätten gerne günstige Messgeräte, um die Belastung den Verantwortlichen einen Handlungsbedarf aufzuzeigen.
Die derzeitige Inaktivität von staatlichen Ebenen ist mehr als desaströs. Zeigt sich hier doch, dass wirklich lebenswichtige Themen nicht angegangen werden, während Nebensächlichkeiten aufgebauscht werden, obwohl die Gefahren hier sehr viel kleiner sind.
Wenn man Fieber hat, sollte man zum Arzt gehen. Das gilt besonders bei WM-Fieber.
Ulrich Scharfenort (08.06.2018)
In einer Pressemeldung macht die Universität Mainz neue Erkenntnisse zum Fluglärm bekannt. Eigentlich wäre dies Anlass für die verantwortlichen Stellen zu handeln, da nun ein Nachweis für die schädliche Wirkung von Nachtfluglärm existiert.
Mainzer Wissenschaftler identifizieren Enzym, das für Gefäßschäden durch Fluglärm verantwortlich ist
Neue Studie der Kardiologie der Universitätsmedizin Mainz zeigt weiterhin: Nachtfluglärm ist besonders schädlich für Gefäße und Gehirn
In einer aktuellen Studie haben Wissenschaftler des Zentrums für Kardiologie der Universitätsmedizin Mainz ein Enzym identifiziert, welches für fluglärmbedingte Gefäßschäden verantwortlich ist. Sie konnten weiterhin zeigen, dass Nachtfluglärm eine besonders schädliche Wirkung hat und fordern daher, die Nachtruhe unbedingt vor Lärm zu schützen. Mit der aktuellen Studie setzen die Wissenschaftler um Univ.-Prof. Dr. Thomas Münzel, Direktor Kardiologie I im Zentrum für Kardiologie, und Univ.-Prof. Dr. Andreas Daiber, Leiter der Molekularen Kardiologie im Zentrum für Kardiologie, ihre Forschungen auf dem Gebiet der Lärmforschung konsequent fort und können dabei einen weiteren Durchbruch vermelden. Publiziert wird die neue Studie im European Heart Journal, der weltweit renommiertesten kardiologischen Fachzeitschrift.
Fluglärm führt langfristig zu einer vermehrten Ausbildung von Herz-Kreislauf-Erkrankungen – wie eine Reihe von Vorläuferstudien inzwischen zweifelsfrei zeigen konnte. So ist es der Arbeitsgruppe von Professor Münzel 2013 gelungen, nachzuweisen, dass simulierter Nachtfluglärm das Stresshormon Adrenalin erhöht, die Schlafqualität vermindert und einen Gefäßschaden, genannt endotheliale Dysfunktion, auslöst. Weitere Untersuchungen an einem neu entwickelten Tiermodell ergaben im letzten Jahr, dass Fluglärm eine deutliche Erhöhung der Stresshormone, eine Gefäßfunktionsstörung, erhöhten oxidativen Stress und Entzündungsprozesse in den Gefäßen sowie eine deutliche Änderung der Expression von Genen in der Gefäßwand nach sich zieht.
Die Professoren Münzel und Daiber kommentieren: „Mit unserer neuen Studie können wir erstmals nachweisen, dass insbesondere ‚Nachtfluglärm‘ – also Lärm während der Schlafphase der Mäuse – und nicht Lärm während der Wachphase für Gefäßfunktionsstörungen verantwortlich ist. Wir können weiterhin zeigen, dass die Ausschaltung des Enzyms ‚phagozytische NADPH Oxidase‘, welches hauptsächlich in Entzündungszellen vorkommt, Fluglärm-induzierte negative Auswirkungen an Gefäßen und Gehirn komplett verhindert.“ Dieses Enzym war in der letzten Studie in den Fokus der Wissenschaftler geraten. Die aktuellen Untersuchungen beweisen nun endgültig dessen zentrale Rolle und liefern den Beweis, dass die negativen Fluglärmeffekte über dieses Enzym vermittelt werden.
Bei den jetzigen Untersuchungen haben die Wissenschaftler auch die Auswirkungen von Fluglärm auf das Gehirn untersucht. Hierbei stand die neuronale Stickstoffmonoxid-(NO)-Synthase, ein wichtiges Enzym in unserem Gehirn, im Blickfeld. Das Enzym, das für die Bereiche Lernen und Gedächtnis verantwortlich ist, wird durch Fluglärm herunterreguliert und so seine Funktion beeinträchtigt. Dieser neue Befund erklärt möglicherweise die beschriebenen kognitiven Entwicklungsstörungen bei Kindern nach Fluglärmexposition.
Eine weitere Erkenntnis ist, dass der Transkriptionsfaktor FoxO3 eine zentrale Rolle für die Lärm-induzierten Gefäß- und Gehirnschäden spielt: Die Fehlregulation dieses Faktors durch „Nachtfluglärm“ führt zu einem gestörten Genexpressions-Netzwerk, das zelluläre Vorgänge in Abhängigkeit der Tageszeiten steuert – gerät diese circadiane Rhythmik durch Lärm aus dem Takt, kann dies zu Schlafstörungen und in der Folge zu kardiovaskulären, psychischen und metabolischen Erkrankungen führen. Zu diesen Erkenntnissen gelangten die Wissenschaftler durch umfangreiche genetische Analysen mittels „Next Generation Sequencing (NGS)“ und durch den Nachweis einer Verhinderung der erwähnten Gefäßschäden durch Behandlung mit dem FoxO3-Aktivator Bepridil.
Nach Auffassung der Studieninitiatoren bedeuten diese Ergebnisse einen weiteren Durchbruch in der Lärmforschung. „Mit unseren Befunden, insbesondere bezüglich des Nachtfluglärms, können wir nun klinische Ergebnisse z.B. der sogenannten HYENA Studie erklären, wonach insbesondere Nachtfluglärm Bluthochdruck auslösen kann. Der Befund, dass die Ausschaltung des Enzyms ‚phagozytische NADPH Oxidase‘ Gefäßschäden komplett verhindert, versetzt uns dabei möglicherweise in die Lage, medikamentöse Strategien zu entwickeln, um die negativen Effekte von Fluglärm auf den Körper zu neutralisieren“, kommentieren beide Wissenschaftler.
Beide Autoren schließen aus ihren Befunden, dass es ein wichtiges Ziel sein muss, die Nachtruhe vor Lärm zu schützen und insbesondere die gesetzlich definierte Nachtruhe von 22 Uhr abends bis 6 Uhr morgens zu implementieren.
Die Studie wurde unterstützt durch die Förderung der Stiftung Mainzer Herz an S. Steven und A. Daiber, der Universitätsmedizin Mainz (NMFZ) an A. Daiber, die Deutsche Stiftung für Herzforschung an S. Kröller-Schön und die Boehringer Ingelheim Stiftung (Projekt: „Neue und vernachlässigte Herzkreislaufrisikofaktoren“) an T. Münzel, S. Steven und A. Daiber.
Originalpublikation:
Swenja Kröller-Schön, Andreas Daiber, Sebastian Steven, Matthias Oelze, Katie Frenis, Sanela Kalinovic, Axel Heimann, Frank P. Schmidt, Antonio Pinto, Miroslava Kvandova, Ksenija Vujacic-Mirski, Konstantina Filippou, Markus Dudek, Markus Bosmann, Matthias Klein, Tobias Bopp, Philipp Wild, Katrin Frauenknecht, Omar Hahad, Axel Methner, Erwin R. Schmidt, Steffen Rapp, Hanke Mollnau, Thomas Münzel
„Crucial role for Nox2 and sleep deprivation in aircraft noise-induced vascular and cerebral oxidative stress, inflammation and gene regulation”https://academic.oup.com/eurheartj/article-lookup/doi/10.1093/eurheartj/ehy333
In Duisburg steht ein Braunkohlekraftwerk mit einem erheblichen Ausstoß an Feinstaub und Stickoxiden. Natürlich kann die Stadt den Betrieb des Braunkohlekraftwerks einfach so einstellen lassen. Allerdings ist es schon möglich hier Druck auszuüben. Anders als bei Hüttenwerken, wo es derzeit noch sehr schwer ist Koks zu ersetzen, könnte das veraltete Braunkohlekraftwerk von Venator einen Beitrag leisten. Denn dieses müsste ohnehin zeitnah ersetzt werden.
Es mag zwar nur ein Beitrag sein, aber liegt durchaus im Rahmen des machbaren. Eventuell gibt es hier sogar staatliche Fördermittel. Vielleicht gibt es auch Förderung in Hinblick auf den Klimaschutz. Und sicherlich gibt es noch an anderen Stellen im Stadtgebiet Möglichkeiten, wo sich eine Verringerung der Hintergrundbelastung realisieren lässt.
für Duisburg
Dass die Stadt Duisburg bei den aktuellen Grenzwertüberschreitungen erst einmal nichts unternimmt, ist äußerst fragwürdig. Überschreitungen, egal wie geringfügig, sind unzulässig. Um Überschreitungen zu verhindern können die Werte durchaus so herabgesetzt werden, dass zukünftig keine Überschreitungen mehr zu erwarten sind. Dies setzt aber auch eine entsprechende Kontrolle voraus. Solange dies nicht der Fall ist, ist zu erwarten, dass bei jeder neuen Messstation eine Überschreitung festgestellt wird. Die immer wieder beschrieenen Rechnungen sind nicht nur ungenau, sondern noch dazu nicht einmal überall im Stadtgebiet nutzbar.
Venator, Duisburg, Homberg, Braunkohlekraftwerk, Fahrverbote
Es ist schon seltsam, dass im näheren Umfeld von München keine Ankerzentren vorgesehen sind. Die Meisten sind weit ins Inland, dabei wäre ein solches Zentrum in München, nahe dem Flughafen doch deutlich sinnvoller.
Aber mal abgesehen von ethischen und ordnungsrechtlichen Fragen, stellt sich die Sinnhaftigkeit selbiger Zentren in Deutschland. Italien und Griechenland ächzen unter dem Zustrom. Ankerzentren, wenngleich unter anderem Namen gibt es dort längst. Wäre es nicht sinnvoller Italien und Griechenland vor Ort mit Personal zu unterstützen, um so die Verteilung von vornherein zu steuern und diese Länder auch personell zu entlasten.
BAMF Außenstellen bieten sich in diesem Zusammenhang geradezu an. Die Abschiebung könnte auch direkt vor Ort geschehen. Dies kommt auch der Umwelt zugute. Und wer sich nicht dort behandeln lässt, der wird direkt abgeschoben.
