Wenn man fast zwei Seiten zum Thema Seilbahn im Lokalteil der NRZ findet mit allerlei Merkmalen warum das alles so toll sein soll, fragt man sich, warum da nicht kritischer berichtet wird. Etwa bei den Dingen, was die Kritiker angeblich alles nicht wüssten.

Es gibt aus meiner Sicht kein Argument, was für einen Seilbahn spricht. Dieser Erkenntnis ergibt sich erstens aus den Erfahrungen mit ÖPNV und den Bedürfnissen, welche die Menschen haben. Möglichst schnell und unkompliziert von A nach B.

1. Die Summe, die man über Fördergelder finanzieren will, sind trotzdem Steuergelder. Sprich es ist eine Verschwendung von Steuergeldern, wenn man etwas machen will, wo die Stadt nur einen kleinen Teil selbst zahlen muss. Das ist für mich kein Argument.
2. Die Strecke von 5 km ist eine Strecke, die man deutlich günstiger mit einem Radweg erschließen kann. Insbesondere, wenn angeblich die Grundstücke bereits zur Verfügung stehen.
3. Nur weil alle das Thema Seilbahn hypen ist es nicht sinnvoller. Es muss klar sein, ob es überhaupt das überhaupt ins System passt.
4. Eine Seilbahn macht das Verkehrssystem der Stadt Duisburg nicht besser, da man vernetzt denken muss.
5. Die Ratinger Weststrecke mit 2 Stationen wäre für Wedau deutlich sinnvoller.
6. Eine Seilbahn ist kein Schienenverkehr. Somit ist das Argument hinfällig, dass die Menschen Schienenverkehr bevorzugen würden. Es ist vielmehr so, dass es schneller zu sein scheint, wobei auch Schienenverkehr nur bedingt schneller ist.
7. Bei starkem Wind dürfte der Verkehr wohl eingestellt werden müssen. Auf jeden Fall ist aber einer Windstärke Schluss und was dann? Seilbahn-Ersatz-Verkehr? Dann hätte man auch direkt mit Bussen arbeiten können.
8. Erreichbar ist eine Seilbahn nur mit einem Aufzug, diese sind bekanntlich in Duisburg häufiger kaputt, wie man an der U-Bahn sieht, also nicht barrierefrei. Und wenn man es eilig hat, bräuchte man eine Treppe.
10. Wenn nur 10 Fahrgäste reinpassen, wie soll man da zu Stoßzeiten ein Fahrrad reinbekommen? Völlig unrealistisch.
11. Man beschreibt zwar die Taktung aber nicht die Fahrzeit. Wie lange braucht man für 5 km? 30 Minuten? Mit dem Fahrrad würde man dies bei einem Radschnellweg in 10-15 Minuten schaffen.
12. Der ÖPNV ist in Duisburg undurchdacht. Man könnte ohne Mehrkosten hier extrem viel optimieren. Aus meiner Sicht müssten viel mehr Schnellbusse unterwegs sein und weniger Schneckenbusse, die überall halten. Es gibt Haupthaltestellen wo viele Menschen ein- und aussteigen. Da muss es eine gute Verknüpfung geben.
13. Nur weil es dafür Steuergelder gibt, ist ein Projekt nicht sinnvoller. Es erscheint nur günstiger, kostet aber im Endeffekt genauso viel.
14. Warum müssen Straßen ausgebaut werden? Die Erschließung muss man bereits im Vorfeld durchdenken, bevor man mit dem Bau beginnt, dann kann man dies so regeln, dass es klappt. Man kann etwa von vornherein autofrei oder autoarm planen indem die Anbindung an die Bahn passt.
15. Straßenbahnen sind auch langsam, Schnellbusse in Kombination mit einem gutem Radnetz und der Bahn brächten deutlich mehr.
16. Der Betriebsaufwand ist nur am Anfang niedrig, im Laufe der Zeit steigen die Kosten, weil Ersatzteile ein Problem sind und Verschleiß zu Sperrungen führt. Sprich die laufenden Kosten werden nicht gedeckt und irgendwann ziemlich teuer.

Technisch mag eine Seilbahn interessant sein, allerdings sind wir nicht in einer Bergregion, wo es die einfachste Option ist. Man sollte die bestehende Infrastruktur nutzen und nicht zusätzliche aufbauen, die wiederum mehr kostet.